技术掣肘已突破 甲醇汽车市场化为何仍止步不前

时间:2017-03-30 14:36来源:中国青年报 已有 人阅读

  “很多政府官员缺乏自信,一提到甲醇汽车,就问美国为什么不推广,一些专家不做研究,仅凭主观臆断,认为甲醇汽车不行。”

  今年全国两会上,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出的加快推广甲醇汽车的提案,再次将甲醇汽车推向了舆论中心。

  众所周知,甲醇属于低碳含氧燃料,燃烧清洁,无碳烟排放,替代石油燃料可提高燃烧效率,有效改善空气质量,减少雾霾生成。

  同时,其生产原料广泛,除煤炭外还包括煤焦炉气、天然气,甚至是二氧化碳。在我国“多煤少油缺气”的能源结构下,甲醇是石油替代燃料的可选途径之一。

 

  事实上,我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史,对相关技术的研究也取得了大量的技术成果和宝贵经验。但是,相对于新能源汽车的风光无限,甲醇汽车在我国的推广却一直不温不火,甚至迟滞不前。用“美国不用”质疑“甲醇汽车不行”的这种“科技他信”的谬论自不必多言,但毫无疑问的是,甲醇汽车在中国的市场化道路仍需面对许多坎坷。

  突破技术掣肘,我国甲醇汽车技术水平国际领先

  “中国人实际上已经掌握了整个甲醇的生产技术、生产工艺和相关装备的制造,也就是说我们完全可以自己干,根本不需要找外国人。做长寿命快充电的电池,我们还要找LG ,找三星,还要靠外国人来帮忙,但是甲醇不需要。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德如是说。

  从2002年开始,姚春德带领的团队开始研究甲醇燃料。经过十几年的努力,其团队攻克了甲醇蒸发性不好、不易着火、与柴油不互溶、具有一定的腐蚀性以及没有现成的部件这五大技术难点,研发出的柴油甲醇组合燃烧技术突破了甲醇难以压燃的应用障碍,实现了用生产原料丰富的甲醇替代柴油,柴油替代率达到45%以上。去年,该成果在机械工业科技大会上获得了2016年度中国机械工业科学技术奖一等奖。

  实际上,相关技术的群体突破早已使得技术不再是甲醇汽车发展的掣肘。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力曾经表示:“我国甲醇汽车的技术水平已在国际上处于完全主导和领先的地位。目前,甲醇的市场价格约为柴油的三分之一。采用甲醇为燃料的发动机,在运行中燃料成本可大幅降低,综合节约成本在20%以上。”

  市场化进程受阻 甲醇汽车路在何方

  然而,技术的突破却并未使甲醇汽车的市场化进程加速。相较于纯电动汽车的突飞猛进,已发展30余年、试点超过5年的甲醇汽车明显发展步伐缓慢。原中国机械工业部部长何光远在接受媒体采访时曾遗憾表示:“无论是政策上还是资金上,瑜伽谷,如果我们能够拿出像支持‘电动汽车’十分之一、甚至百分之一的力度,来支持甲醇汽车试点,我估计情况会比现在好很多。”

  据姚春德介绍,目前,我国只有吉利、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场。其中重汽、陕汽的车型主要是商用车,吉利主要是乘用车。此外,一汽和华晨都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型,但是都没有投放市场。总体来说,我国甲醇汽车投放市场的车型很少。

  姚春德分析,政策层面的不支持是导致近年甲醇汽车市场化进程滞后的首要原因。“我们宁可去买石油,也不敢用我们自己的甲醇,因为我们没有自信。政策层面不支持,最新新闻最新消息,指挥棒已经向这个方向去了,那人家谁敢用啊?用了投入了要是没有回报怎么办?没有回报就会带来很大的问题。”姚春德直言,“政策层面上不许可,车跑起来有交管、运管来管理,可以随意地罚你的款,这是首要原因。”

  他同时表示,因为政策的不支持,加醇站的建设也相对滞后。“在甲醇的使用过程中,人家到哪里去加甲醇呢?不方便,就和充电一样。由于政府不支持,不鼓励,导致了投资者对甲醇的担心。他们不愿意投资甲醇加注、生产甲醇汽车”。

  同时,姚春德直言,甲醇车在试点地区通过验收后如何发展的政策仍不明晰。“比如山西晋中去年5月就通过验收。结果也很好,然而至今也没明确可以放开推广应用的相关政策”。