C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”?

来源:互联网时间:2018-07-10 14:37

  在中国商飞浦东祝桥基地见到赵峻峰时

  他正和中国大飞机“强度兄弟团”

  ——C919大型客机

  强度试验团队的伙伴们在一起

  算上这个夏天

  70后赵峻峰

  已在民用飞机强度设计一线

  工作了近20年

C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”?

  指着试验厂房里的01架机,身为C919飞机副主任设计师的赵峻峰告诉记者,不久前的6月6日,C919大型客机静力试验厂房内,C919飞机全尺寸验证试验项目中开展的首项极限载荷试验——增压舱增压极限载荷验证试验顺利完成,这也是欧洲航空安全局(EASA)关注的首个结构强度验证试验。随着客舱压力一点点增加,最终加到了120千帕,这相当于机舱外是1个大气压,机舱内有2.2个大气压,01架机顺利实现了又一次“极限挑战”。

C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”?

  而在第一次做这项试验的5月11日,当载荷施加到137%限制载荷时,问题不期而至:后服务门上部密封件脱出形成缝隙过大,增压舱无法继续增压……赵峻峰他们身上的压力迅速增加。在不到一个月的时间里,一次次数据复查、试验排故、理论分析和试验数据对比分析,完成多轮故障排查、修改方案,问题最终顺利解决。

C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”?

  漫漫征途中,这个中国大飞机的“强度兄弟团”对于强度有了自己的哲学:强度不是一味的强,强而有度、刚柔相济、动静相宜,才是真正的强。什么是弱?接口之处最薄弱,飞机如此,人和团队亦如此。一支团结、担当、拼搏的团队,方能百炼成钢,造就中国大飞机的“钢筋铁骨”。

  有一种出发叫“2.5g”

C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”?

  时间回溯到一年多前,2017年5月5日,万众瞩目的上海浦东机场,C919大型客机一飞冲天。那一刻,机场隔离网外的土坡上,在一群大飞机粉丝和发烧友中有一群大飞机“强度人”。赵峻峰也在其中,他是C919大飞机全机静力试验负责人。看着C919翱翔蓝天的矫健身姿,赵峻峰觉得那一刻自己好像也长出了翅膀,心随之驰骋。

  1999年大学毕业,飞机设计专业的赵峻峰进入当时的上海飞机设计研究所(现上海飞机设计研究院)强度室工作。那时正是研究所最艰难的时期,也是中国民机事业最艰难的一段时光。没有任何飞机项目可做,除了很少量的科研课题以外,很多人只能承接各类工程项目养活自己,赵峻峰一组4人只得帮一家企业编写计算机程序。问他不着急吗?赵峻峰坦言:“当时是有些着急,不过我的老师曾经对我说:‘中国经济高速发展,一定会造自己的民用大飞机’,这句话我一直记在心里,也一直促使我坚信我们会有自己的飞机项目。”直到2000年初,我国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21新支线飞机项目启动,赵峻峰和同事们摩拳擦掌,开始了全身心的投入。

C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”?