多线作战 资金紧缺考验特斯拉

来源:互联网时间:2018-07-17 10:50

  美国最大电动汽车及能源公司特斯拉与上海临港管委会和临港集团共同签署了纯电动车投资协议,项目规划是年生产50万辆纯电动整车。

  特斯拉表示工厂建设大概需要两年的时间,之后才开始生产汽车。而要达到每年50万辆的产能还要再需2至3年的时间。

  因为是独资建厂,特斯拉在中国生产的汽车需要缴纳进口关税,而汇率风险的降低、供应链成本和劳动力成本的优化以及中国在新能源政策上实行的补贴因素等,都将会在整体上利好特斯拉的中国产销售模式。

  但特斯拉并非没有挑战。对于投资者,不管是多头还是空头,最大的问题都是特斯拉要怎样为在中国建厂投资买单,也就是说特斯拉该如何面对资金上的难题。以特斯拉目前的烧钱速度,特斯拉公司董事长兼首席执行官伊隆·马斯克目前必须要确保的是公司要有充足的资金流。

  虽然在中国投资建厂的消息让特斯拉股价一度上涨近3%,即使美股大盘震荡使特斯拉股价涨幅收窄,收盘时特斯拉依然涨1.24%跑赢大盘,但依然有分析并不看好特斯拉,认为该公司将面临现金流危机。

  早在今年4月1日,伊隆·马斯克就在推特上发了这样一条推文:“我们很难过地告诉大家,特斯拉已经彻底破产了。”配图是一张马克思看似喝醉且伤心欲绝的照片。

  《经济学人》称,这本是一个愚人节的玩笑,但却好像是一语成谶。虽然马克龙“多线作战”,但各条战线都加剧了摆在这家领军企业面前的主要威胁——最终可能将公司逼向绝境的资金紧缺。

  自今年2月底以来,特斯拉的股价就一直在不断下跌,最严重的下跌出现在3月23日之后:一辆使用该公司Autopilot模式的汽车在加州撞上了道路中央的隔离带致使司机死亡,引发了人们对半自动驾驶系统安全性的怀疑。

  3月28日,特斯拉遭股东起诉,控告特斯拉在2016年以26亿美元收购太阳能公司SolarCity时存在渎职行为。

  3月29日,因螺栓可能受到腐蚀而影响汽车转向和停车问题,特斯拉宣布召回12.3万辆旧型号汽车。此类召回在全球其他汽车制造商中虽属常见,但却更加让人质疑特斯拉在大批量生产汽车上的能力。

  马斯克已将公司的未来押注在大批量生产廉价车型上,特斯拉大部分的预期收益和市场估值也依赖于其迅速扩大的生产规模。

  但《经济学人》却指出特斯拉的一再失信。去年7月,马斯克声称将在当年12月之前实现每月生产2万辆Model 3汽车,而事实上,在去年整个第四季度里特斯拉只生产了不到2500辆。马斯克还发誓在今年3月底之前每周生产2500辆Model 3,到6月底之前实现每周生产5000辆。但在4月份,特斯拉每周只生产出约2000两Model 3。